4月23日，從晉城北方向馳入的38253次列車緩緩駛?cè)肴照諐股绞韪坭F路山鋼站，54車洗精煤卸空后，繼續(xù)前往日照港嵐山港區(qū)，重新載滿鐵礦石前往下一站點(diǎn)。這一舉動(dòng)，竟為企業(yè)節(jié)約了萬余元運(yùn)輸成本！這便是日照嵐山疏港鐵路創(chuàng)新推出的“排空車共享調(diào)度”模式。
　　作為瓦日鐵路、新菏兗日鐵路兩大干線交匯點(diǎn)上的關(guān)鍵樞紐，日照嵐山疏港鐵路交出一份亮眼“成績單”：通過破解鐵路運(yùn)輸“重來空回”的問題，2024年累計(jì)節(jié)約運(yùn)輸成本137.26萬元，貨運(yùn)量同比增長40%，成為省內(nèi)“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的標(biāo)桿案例。
　　長期以來，鐵路行業(yè)運(yùn)輸存在“重車滿載抵達(dá)、空車折返閑置”的資源浪費(fèi)問題。“這不僅讓物流成本增加，更制約了港口與內(nèi)陸企業(yè)的聯(lián)動(dòng)效率，是系統(tǒng)內(nèi)迫切需要解決的問題。”疏港鐵路總經(jīng)理助理、物流公司執(zhí)行董事趙梁介紹。
　　為充分挖掘線路運(yùn)能潛力，疏港鐵路與坪嵐鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，依托疏港鐵路連接瓦日線與嵐山港區(qū)的優(yōu)勢，多次與國鐵濟(jì)南局對(duì)接，配合濟(jì)南局日照站組織專題調(diào)研，提出與地區(qū)既有鐵路坪嵐鐵路配合運(yùn)輸?shù)淖龇?，旨在打造嵐山地區(qū)“雙進(jìn)雙出”鐵路運(yùn)輸格局。
　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，疏港鐵路與國鐵濟(jì)南局、山高軌道交通集團(tuán)多次對(duì)接，重新簽訂運(yùn)輸協(xié)議。新模式下，疏港鐵路依托國鐵調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)嵐山地區(qū)空車資源，實(shí)現(xiàn)山鋼排空車可通過互聯(lián)互通段前往嵐山港區(qū)重新裝車，既提高了空車?yán)寐?，也?jié)約了成本，徹底打破了“重來空回”局限。
“新模式推行后，單噸貨物取送車費(fèi)下降約50%。”疏港鐵路物流公司主管邵珠林說，“如今，嵐山港區(qū)通過鐵路運(yùn)輸一噸煤炭能省3元取送車費(fèi)，一年下來就能節(jié)省約137萬元。”
　　這套“硬件+規(guī)則+數(shù)據(jù)”的組合拳，讓原本閑置的空車變成可流通的“移動(dòng)資產(chǎn)”，在成本優(yōu)化、降本增效成效顯著的同時(shí)，也推動(dòng)鐵路貨運(yùn)量同步攀升。